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火车开到农园来   [复制链接]

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919395525 发表于 2013-11-19 15:06:16 |显示全部楼层
      一个孩子:从城里的繁华到农园的满地奔跑,忙于学业的他如何会有火车梦?
     一个火车司机:从半军事化国企到售楼经理,再到农园晴耕雨读,轰隆隆的火车声留下了怎样的记?。
   他和他在农园遇见,会碰撞出怎样的对话?
     百年铁路、四十岁火车司机、十岁小铁路迷——火车开到农园来——小毛驴市民农园2013您第十期耕读会侧记

中国第一条铁路出现后引起了多大关注?
中国第一台蒸汽机车、电力机车背后有神马故事?
听我们劳动份额寻梦缘地主王先生家的宝贝王思臻和小毛驴市民农园会员部孙庚给您慢慢道来。
主讲人介绍:
孙庚,原名孙耕,驴名孙二哥(因孙木匠人称孙大哥),河北唐山人。少年时即登三轮车摆摊卖菜,后应征入铁路开火车(专业韶山一型电力机车司机)十二年、下海在京售楼十二年。两年前立志返乡务农,曾找地做农场,后到小毛驴参观,深受触动,遂留下志愿服务,三个月后留在农园工作,现任农园副总经理兼会员部经理。
王思臻,小名顺儿,石景山区人士,今年10岁。4岁即对铁路着迷,常年活跃于路迷网站论坛,业内小有名气,假期即让父母陪同旅行,非游玩而是考证铁路遗存、参观铁路景点、印证理论知识。各种铁路名词、术语、数据、路内习惯、俗语外号门道皆知,熟悉轨道车型历史沿革、模拟实操大型线路指挥调度。虽为小学生实为未来铁路大发展之栋梁人士。
参加人:顺儿父母,小毛驴工作人员
主持人:小毛驴市民农园乡土家园超市和毛驴茶舍店小二:李翠环(驴名:小翠儿)
现场道具:
顺儿:和谐号动车组模型、东风四型内燃机车模型、参加模拟操作编组站图片;
孙二哥:韶山一型电力机车电路图、北京铁路局行车组织规程、1996年司机手账(行车记录)、铁路手提式红绿灯。全是原来在铁路时的“文物”

主持人开场白:
顺儿:问大家一个问题:中国第一条铁路是什么时候建设的吗?
众人:摇头不
顺儿:中国第一条营业铁路是1876年建成的淞沪铁路(从吴凇到上海),长15公里,英国人给建的,开通后引起轰动围观。后来清政府给拆除了,原线路现在还是铁路,不过是从762毫米的窄轨改成1435毫米的国际标准轨距了。
二哥:我补充一下,这条铁路是示范线,而且是窄轨,云南现在还有1米宽的窄轨在使用。我国真正自行修建的第一条商业运营的国际标准轨距铁路是在我家乡唐山(众人笑声。备注:此人长期夸耀家乡美,什么都是唐山的最好)。不要笑,这次是真的,为运送唐山矿的煤修了十公里的铁路,用唐山南厂自己造的火车头。唐山是我们国家近代工业摇篮,有好多中国第一:第一座现代化煤矿、第一袋机制水泥、第一辆蒸汽火车头、第一件卫生陶瓷。
唐山铁路还有一段故事,清朝慈禧太后认为铁路震动大,扰动100里外的清东陵,下令不能用车头,只好改用骡马拉动。
顺儿:中国人第一条自行设计建设的铁路是京张铁路,是我国第一代留学生工程师詹天佑主持设计施工,其中在青龙桥用“人”字形铁路解决了外国人断定无法修建的难题。
孙二哥用顺儿的火车模型演示了“人”字铁路的运行方式。
顺儿:这条铁路是新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路,完全采用国产材料,自成都到重庆。
中国第一条电气化铁路——宝鸡到成都,其中宝鸡到凤州段因坡度太大,在山上绕了几个大弯,用三台蒸汽机车同时拉还是不能解决。铁道部就决定引进电力机车,并在引进的基础上自行研制了7台韶山型电力机车,直到第八台研发成功,是我们国家第一台电力机车。
二哥:我在铁路时开的就是这个型号,用了当时很先进的半导体控制,功率达到5700马力(3780千瓦),最多时我拉50多节车皮、600米长,拐弯时回头看长长的、五千多吨,真的很有成就感。
顺儿:中国第一条穿越沙漠的铁路——包兰铁路。在铁路沿线的沙丘上铺草障、种树,从开通到现在,从没有因为沙害引起行车事故,国外专家认为是中国人创造的奇迹,解决了世界性的难题。大家看照片上的客车车体是比绿皮车还早的棚车改装的客车(二哥插话:这个车体我都没见过,也不知道有,今天学了知识)。顺儿爸补充:这张照片沙漠铁路黄河拱桥是新华社记者拍摄的很著名的铁路照片。
中国第一条跨海铁路——粤海铁路,粤海铁路2003年开通,专业叫两线一渡,即广东省境内的湛江断铁路139公里、琼州海峡用轮船拉火车跨海走24公里、海南省境内的海口至西环铁路182公里。
中国第一条高速磁浮铁路——上海浦东磁悬浮铁路。长30公里,车体悬浮在铁轨上,只剩下空气阻力,所以速度非常快。速度能每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外,列车大部分时间时速为300多公里,是世界知名的磁悬浮铁路。
世界最长的高原铁路——青藏铁路,从青海的西宁市到西藏拉萨,长度1142公里。青藏铁路格尔木到拉萨段都在海拔3000米以上,其中海拔高度4000米的有965公里。车头用的是美国制造NJ2内燃机车,柴油发电驱动。(孙二哥补充:研究出我国自己的高原型内燃和电力机车的任务要靠顺儿实现了)。
在高速铁路和速度200公里/小时以上的动车组出现前,1999年我国就有了第
一条速度160公里/小时准高速铁路——广州到深圳,现在是并排四条线路,能安排更多的列车同时跑。广深铁路全部采用国产技术,用的车头是韶山8、内燃东风
11,全是我国自行生产。
提问:南车、北车怎么分?
顺儿:铁路机车车辆厂改制,大体上黄河以南的厂家划成南车集团,以北的划成北车集团。
二哥:南方以研制我国第一台韶山型电力机车的株洲厂为核心组建南车集团,北方以生产时速380公里高铁的唐山厂(看,最快的动车又出生在我家乡)、长春厂为核心组建北车集团。我国四种型号的2007年制高速列车均为跟国外四个公司谈判引进全套知识产权后生产,减低了成本,加上后续研发,避免了汽车开放后没发展自主技术的问题。其实我们的高速技术不那么落后,1998年前后试运行了“蓝剑”和“中华之星”准高速机车,后因引进技术就下马了,很遗憾。另外我们的线路、架桥、信号技术在世界上不光不落后,还是领先的,能去世界各国承揽工程,也是跟我国几十年大规模铁路建设和重视放不开。

提问:为什么我国铁路技术不那么落后,事故却出了那么多?
二哥:这就是体制和制度问题了,比如某大事故就是在先进设备故障后人工操作执行中犯了常识性错误。铁路管理还存在粗暴、教条、脱离群众等问题,积小事为大事故,也是血的教训。
小翠儿总结:顺儿这个小盆友我也是第一次认识,原来就听说寻梦缘地里有个小孩专门研究铁路,知识渊博,今天听了他的分享会果然了得,虽然有好多名词我听不懂哈,大家鼓掌感谢他们,并欢迎多来农园玩,带给我们更多的铁路知识。

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